高周波雑音対策

車の高周波雑音対策（無線機器用）平成１３年

時代柄、その上ナビを取り付ける

１．一般的な注意

現在の車は、モノコックボデー構造で、鉄板が構造体になっているので、やたらと穴を開けてはいけない。
穴を空けると、応力集中で強度が下がる場合がある。
よって、機器、アースジャンパー等を取り付ける場合、車に穴を開けない事。
タップビスも、同じです。
出来るだけ、使用していない空いている穴を利用する事。
使用しているネジを使用する場合、上からＷナットで止められれば使用する。

　
使用しているネジを利用する場合は、強度が架からない部品を止めている止めネジを使用する。
電線接続の端子（卵形ラグ）は銅製で締結力が弱い為に注意が必要。
既設の所に、端子（卵形ラグ）を取り付ける場合いは、上からＷナットで止められれば使用する。
一番楽なのは、大型の半田鏝で半田付けする。
使用していないねじ穴、位置調整の為の「コジ穴」に、銅テープや網線を引っ掛け、半田付けが一番楽で、早い。
但し、ガソリンタンク周りは、引火に注意すること。
（Enputyランプが点いて、少ない時にするくらいの、気配りは必要）
車の下へもぐる時は、２重、３重のかい物をして、安全に作業してください。

２．目的、現状

要するに高周波的に同電位にすればよい、是が難しい！！
ANTになる突起物はアースする。マフラー、プロペラシャフト、前輪、後輪、ボンネット等。
現在の車は、樹脂が多用されており、高周波的に同電位で無いところが多数有ります。

３．方法

ノイズの為のアース・ボンディングは一般的には下記順で効果あり。
Ａ．マフラーを１ｍ毎に、最短距離でシャーシにアースする。
　　エンジンから近いところ、触媒装置の近くは高温になるので、被覆電線は使用しないこと。
Ｂ．エンジンのある、フロントのボンネットをアースする。
　　開閉機構のある部分は、銅テープを使用すると楽です。現在の車はヒンジの部分が、奥に隠れているので大変です。
　　前部のロック機構の部分も樹脂で、アース不十分の場合あり。
　　前部左右に、ゴムのストッパーがあるので、これに銅テープを巻いてアースする。
Ｃ．エンジンを最短距離で四方にアースする。　プラスチックの保護材、保護のケース等の止めねじを利用する。
Ｄ．リヤーボンネットをアースする。銅テープを使用すると楽です。（ＨＦ_ＡＮＴをここに取り付ける場合はＳＷＲも下がります）
Ｅ．プロペラシャフトが有る場合、是がANTになる場合があります。
　　トルコンの付近、デフの所でアースする。途中の分割シャフトのベアリングも出来ればアースする。

３１．　アースライン強化、使用する配線。

３２．　アースライン強化、使用する配線。　圧着後半田を盛る。

３３．　キャブレータから車体。

３４．　ラジエータから車体、左側。

３５．　ラジエータから車体、右側。

３６．　アースライン強化、バッテリから、エンジン、車体、ダイナモへ配線する。

４．上記は殆どイグニッションノイズ対策が主です。
　　以下は、個々の限定された、ノイズ対策。

４１．帯電雑音軽減の場合

導電ゴム、鎖、ピアノ線を地面に触れさせておく。、引っかからないように注意、小生は、１mmピアノ線を使用

４２．車の機器から出る場合

現在の車は、集中アース方式になっており。これがANTになる場合あり。
暖冷房用フアンからの雑音はモータの所にパスコンを取り付け、最短距離でアースを補強する。
ケースが樹脂製の場合全体を銅テープでシールドしアースする。
ワイパーモータ、ＥＧＩ、燃料ポンプ等も同様にする。
　「パスコン」＝バイパス・コンデンサー＝１００μ＋１０μ＋１μ＋０．１μとパラにする。

４３．オルタネータ（発電器）のノイズ対策

所謂、受信時、送信時にエンジン回転に比例して「ヒューン　ヒューン」の音のことです。
　　　　この対策は、暖冷房用フアン、ワイパーモータの雑音も消してくれます。
原因　殆どは送信マイクアンプ、受信ＡＦアンプの初段に供給される電源から回り込む。
　　　　特に古いリグはここのパスコンの容量抜け。希に、ＶＣＯの回り込む場合が有ります。
　　　　この場合は、定電圧回路の出入口のパスコンの容量抜け。バッテリーが弱るとこの傾向が強くなります。
　　　　リグの電源をバッテリ－から直付けでとる事で軽減できます。（＋－共に）
　　　　希に、オルタネータのアースラインが弱い場合もあります。
　　　　オルタネータの整流ダイオードのネジとバッテリの－極を接続します。
　　　　「トヨタ・カローラ・レビン」の平成元年前後の車、排気熱で接触不良になる。
対策１．リグを開けられる人、安く出来ます　
　　　　パスコンを大きくする。
　　　　ブリーダの抵抗を、トランスに替える。トロイダルコアーでも可（低周波用）
対策２．　リグを開けられない人、簡単です
　　　電圧５～２０Ｖ、電流容量１０Ａ位（１０Ｗ器）、２０Ａ（５０Ｗ器）くらいの電源トランスを用意する。
　　　この巻き線を通してリグに電源を供給する。トランスの出入り口にはパスコンを取り付ける
　　　容量は、0.1μ＋１μ+10μ+100μ+1000μ+10000μをパラレル（並列）に取り付ける。
　　　なを、100Vの巻き線に取り付ける方法がありますが、高圧コンデンサーが入手出来る人以外だめです。
　　　ＡＣラインフイルターも使用出来ます。
　　　但し、この方法は電源電圧が下がりますので、送信出力が下がります。

４４．面倒くさい人向きで、結構効果がある方法

高性能バッテリー（容量の大きな物）に交換する。
バッテリーの型式をみて、95-31D、80-26D、50-24B、40-19D等が書いてあります。
この数字の後ろ２文字がバッテリ－の幅、頭の２文字がバッテリーの容量なので、この中から、前の数字の大きいのに変える。
場所が、あれば大きいのを取り付ける方が、安く上がります。
但し、26D以上と24B以下は、端子の交換が必要です。

４５．無線専用のバッテリ－を取り付ける方法

エンジンルームや後ろのトランクに増設する。

４６．最後に、参考に小生の場合

トヨタの８年クレスタ2500、標準バッテリーは５５Ｂでしたが、８５Ｄに変更（電極の金具、取り付けヒンジ取り替え必要）。
無線機用５５Ｂは後ろのトランクに搭載し、ここから無線機に電源供給する。
５５Ｂは全体をビニール袋で覆い、ビニールホースで車外に通気している。
５５Ｂ充電は、ダイナモが発電時、充電が開始されます。
よって、５５Ｂは直接車使用の８５Ｄと接続されておらず、安心して無線機を使用できます。
ノイズ対策
上記方法で、3.5/7MHZとも、メータは振れませんが、わずかにイグニッションノイズが入ります。内臓のNBで消えています。
UＨＦ/VＨＦは完全に抑えています。
最近、偶然にも50MがSWRが落ち（3/4γ）、使用はじめました所、メータは２位振れ、イグニッションノイズが入ります。
しかも、内臓のNBでは完全に消えていません。

５．鉛蓄電池（バッテリー）の上手な使用方法

Ａ．保存及は出来るだけ、満充電の状態にする。使用後は出来るだけ早く、満充電の状態にする。
　　放電状態を放置すると、硫酸鉛の結晶が析出し、容量が減る。この硫酸鉛の結晶がくせ者で、非水溶性で、電気を通さない。
Ｂ．長持ちさせる使用方法は、常に満充電の状態で使用する。
　　此のあたりは、人間の生き方と同じです？毎日の仕事は、さほどのことはないはず。
　　何時も、疲れた！疲れた！と言いながらの人は、完全放電状態が近い。
　　黙々と仕事をする人は、満充電の状態に近い。車に搭載するバッテリーも出来るだけ容量の大きいのが良い。
Ｃ．回復の方法
　　通常の充電が終了後（１０時間放電電流、５５Ｂで５Ａで１５時間）５０時間放電電流、１～２Ａの電流を連続で丸２日充電する。
　　この時バッテリーの温度上昇に注意、４０度以下に保つこと。温度が、上がっているようでしたら、充電電流を下げる。
　　偶に、バッテリを揺すること、又、各層の栓は緩めておくこと。こうすると、希硫酸の濃度が上がり、又揺らすことのより、
　　析出した硫酸鉛が解け、極坂の面積が増し、容量が回復する。
　　回復の目安は、バッテリーの横の膨らんだ部分が平らになる時期。
　　是でも、平らにならない場合、更に、１～５日そのまま放置し
　　その後、１～２Ａの電流を連続で丸２日充電する。
　　この時に市販されている、バッテリー復活剤（白い硫酸鉛）を加えると、なお一層の効果が有ります。　　
　　この時、バッテリー液の補充をする事。
　　しかし、いわゆるメンテナンスフリーと呼ばれる製品の一部は、液の補充が出来ない物もあり。
Ｄ．回復出来ないバッテリー
　　両極坂がショートしている物。メインの電極が断線している物。硫酸鉛の結晶析出が多くて、電流が流れない物。
Ｅ．小生の場合
　　トヨタの８年クレスタ2500、標準バッテリーは５５Ｂでしたが、
　　８５Ｄに変更（電極の金具、取り付けヒンジ取り替え必要）
　　無線機用５５Ｂは後ろのトランクに搭載し、ここから無線機に電源供給する。
　　５５Ｂは全体をビニール袋で覆い、ビニールホースで車外に通気している。
　　５５Ｂ充電は８５Ｄの充電が終わり電圧上昇後、ダイナモが発電時、５５Ｂに充電が開始されます。
　　よって、５５Ｂは直接車使用の８５Ｄと接続されておらず、安心して無線機を使用できます。
Ｆ．配線の注意
　　バッテリーから無線機に電源を取る場合、バッテリーから２０Ｃｍ以内にこの配線を保護する為の、ヒューズを取り付けること。
　　最近の車は、「ＰＬ法」の為か、ここらが徹底しています。衝突時等に電線が火を噴かないようにするためです。
　　電線の太さとヒューズ容量の目安
　　　２mm2．．．２０Ａ
　　　３.５mm2．．．３０Ａ
　　　５.５mm2．．．４０Ａ
　　ヒューズフォルダーが足らない場合はパラにすると良い。リグのコネクター近くのはリグを保護する物。
　　リグが一台の場合はコネクター近くのは不要です。又「－側」のコネクターのヒューズは不要です。
　　これは、メーカーが「＋－」の逆接続保護の為です。
７．その他注意
　　機器、アースジャンパー等を取り付ける場合、車に穴を開けない事。
　　穴を開けると、強度が下がる為。

５１．鉛蓄電池（バッテリー）の回復作業中

６１．3.5MHZのモービルANTの製作。

センターローディング方式。
使用センターローディングコイル＝コメットのHA035を使用。
HA-035の元の部分は折れるようになっているので、「ヒシチューブ」等で固定します。
ローディングコイルから下のエレメント長さ＝1150mm。ローディングコイルから上のエレメント長さ＝445mm。
全長＝2010mm。
使用範囲＝3530KHZ～3550KHZ。SWRが2.0で使用可能。
　　　　　　　　3530KHZ以下の場合は、金属のクリップを上のエレメントに挟むと20KHZ下がります。
地上高2510mmです。
小田原の局／北海道の局とＰＭ６時に繋がりました。
改良点
もう少し、ローディグコイルの下を長くしたい！
市販のステンレス棒は１ｍ長が一般です。
コイルのインダクタンスを減らし全長をもう少し長くしたい。

６２．7MHZのモービルANT　その１。

センターローディング方式。
使用センターローディングコイル＝コメットのCA-7HRを使用。
ローディングコイルから下のエレメント長さ＝1150mm。ローディングコイルから上のエレメント長さ＝1096mm。
全長＝2627mm。
使用範囲＝7030KHZ～7100KHZ。SWRが2.0で使用可能。
　　　　　7030KHZ以下の場合は、金属のクリップを上のエレメントに挟む事で30KHZ下がります。
地上高3127mm。
東京文京区本郷の東大付近のビルの谷間から、7/3/6/8等のエリア方と交信でき、お褒めのお言葉を頂きました。
只、如何せん長い！！
此のANTとHT-140で北海道を6000KM走りましたが非常に良好でした様子はこちらあります

６３．7MHZのモービルANT　その２。

センターローディング方式。
使用センターローディングコイル＝DIAMONDのHV-4を使用。
ローディングコイルから下のエレメント長さ＝1150mm。ローディングコイルから上のエレメント長さ＝452mm。
全長＝1995mm。
使用範囲＝7040KHZ～7070KHZ。SWRが2.0で使用可能。
　　　　　7030KHZ以下の場合は、金属のクリップを上のエレメントに挟む事で30KHZ下がります。
地上高2495mm。
ハイＬで帯域が狭いが、短くて済みました。
おまけHV-4は50MHZのトラップ入りなので50MHZの使用が出来ます。
使用範囲＝50MHZ～54MHZ、SWRが1.2以下で使用可能。

ローディングコイルから上のエレメントは「ワイパーゴムの押さえ金具（ステンレス製）」を流用する。

６４．　共通部分の構造。

ANT器台（ジャンク品）取り付けはを牽引フック取り付け。
この車の牽引フックは左側（助子席）しか無くこちらに取り付ける。
ここより後ろウレタンバンバー内の外側近くを右側まで2000mm横に引きＡＮＴにする、形としては「Ｌ字型ＡＮＴ」となる、車内に引き込み、同軸に接続する。（現在はＡＮＴチューナ使用している）。同軸の外側は車のシャーシに２カ所以上、取り付けること。
よって、ローディングコイルから下のエレメント長さ上記に2000mmを足した長さになります。
このエレメントは太いほうがよい、小生は、３Cの同軸ケーブルを使用しました。
出来るだけ、金属より離し、外側に配置します。なを、取り付け車はトヨタ平成８年クレスタ2500cc４ＷＤ車
車の下へもぐる時は、２重、３重のかい物をして、安全に作業してください。
この横引のお陰で、この「AH-4」を使用すると、ANTエレメントを取り付けなくても、「５０MHZ～３．５MHZ」までの全てのアマチュアバンドで同調OK（SWRが１．５以下）です。但し、飛びは？？

６５．現在はこれにAH-4を増設しています。

この「AH-4」のお陰で、５０MHZ以下のANTを取り付ける事により、３．５MHZ迄同調OK。
又、３．５MHZのANTを取り付ける事により、３．５～５０MHZ迄同調OKです。
但し、当然のことながら、飛び（送信効率）は、モノバンドANTには遠く及びません。

６６．　トランクの無線機器、ガソリンタンクの上に並んでいる

６７．　時代柄、その下にDVDナビを取り付ける

　　　　　　　　　　　　kure-a